8月13日，在中原数据基地，生成式人工智能系统应用员陈世名正在训练、优化人工智能系统。本报记者 王铮 摄
8月14日，在宇通公司自动驾驶模拟试验室，智能网联汽车测试员杨卫锋（右二）与同事在检查传感器设备。本报记者 王铮 摄
昝建军（前排左）在会展搭建现场与施工人员讨论施工方案。受访者供图
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② 图①②均为南排6号完成的部分会展搭建项目。受访者供图
生成式人工智能系统应用员
将人工智能训练成“专家”
□本报记者 李运海 实习生 宋嘉懿
8月13日，在中国联通中原数据基地运营中心（以下简称“中原数据基地”），运维主管陈世名正在巡视机房算力集群服务器的运行情况。“中原数据基地是中部地区唯一按照国际T3+标准建设的五星级超大云数据中心，其部署的智算平台搭载了中国联通自研的‘星罗’先进算力调度平台和‘元景’大模型，并以国内领先的液冷技术为建设标准，面向全省各行业提供普惠智算服务，促进中原新一代人工智能创新产业发展。”陈世名说。
29岁的陈世名从河南大学硕士毕业后，进入中原数据基地工作，工作的主要职责除了算力机房设备维护及云平台运营外，还有人工智能项目的研发管理，包括生成式人工智能系统应用。
陈世名介绍，按照用途分类，人工智能分为决策式和生成式。决策式人工智能专注于对已有数据进行分析、判断、预测，例如人脸识别、自动驾驶、趋势预测等。生成式人工智能则专注于创造全新内容，可以根据学习到的数据自动生成文本、图像、音乐等内容，例如可以根据输入的几篇文章生成一篇文献综述，概括这几篇文章的核心思想、重要结论。因此，生成式人工智能就是“学习知识+生成新知识”。
那么，生成式人工智能是如何学习的，又是如何生成的？陈世名说，这就需要生成式人工智能系统应用员的努力。
陈世名介绍，今年2月，中国联通在世界移动大会上发布了联通元景“1+1+M”大模型体系。所谓大模型，就是指具有上千万甚至百万亿参数的深度学习或机器学习模型。大模型通过对拥有海量高质量数据集的知识库进行复杂性建模，并运用强大算力来推断模型的参数，找到数据间的关系。在此过程中，生成式人工智能系统应用员需要不断地给大模型输入最新的数据并反复训练，努力将人工智能训练成某一领域的专家，应用到我们生活的实际场景中。
“例如在医院，生成式人工智能系统应用员不是给患者看病的医生，而是帮助人工智能快速学习眼科医学知识、成为眼科的专家大模型。”陈世名说，“眼科大模型能分析影像、症状记录等眼科数据，辅助医生诊疗，甚至未来还可以独立给患者看病。”
人工智能技术的广泛应用引发了全领域的思考和探索。陈世名介绍，在金融领域，人工智能能够通过对大量数据的分析，预测市场走势，生成风险评估和投资策略；在艺术领域，生成式人工智能能够通过对艺术家文创、歌曲、画作等公开作品的学习，根据用户提出的具体需求，生成带有艺术家个人独特风格的作品……人工智能革命正在影响医疗、教育、金融、农业和建筑等各个领域，每天都有新的人工智能解决方案出现。
陈世名认为，生成式人工智能系统应用员这一职业的认证，表明人工智能技术正在与各行各业进行深度赋能和融合。随着技术的不断成熟，越来越多的工作将实现智能化和自动化，还可能催生更新的职业乃至产业。
智能网联汽车测试员
让汽车更聪明更安全
□本报记者 王向前 实习生 佘怡佳
8月14日，在郑州市经开区郑州宇通集团有限公司（以下简称“宇通公司”）新能源厂区，道路上停放着公司“当家花旦”——L4级自动驾驶巴士小宇2.0。该车长5.5米、宽2米，车身前端两个布满激光雷达和摄像头的感知平台向两侧张开，起到眼睛和耳朵的作用。
记者跟随河南省技术能手、宇通公司高级技师杨卫锋一同乘车上路测试，只见他手指轻点操作面板，启动汽车，车辆平稳驶向厂区。杨卫锋向记者介绍，小宇是宇通公司面向智慧城市未来出行开发的L4级自动驾驶巴士，具备在城市开放道路上，复杂交通流、全天时全天候的自动驾驶能力，如今已升级到2.0版本。凭借小巧可爱的造型、高度智能化的操作体验以及贴心的人机交互功能，小宇2.0赢得了郑州、广州、南京等多个城市市民的喜爱，成为他们的出行新选择。
从工厂到市区，小宇2.0的“成长”离不开路网测试环节。不久前国家发布一批新职业，承担这些工作职责的人被称为智能网联汽车测试员，其官方定义是使用工具、量具、检测仪器及设备，对智能网联汽车及其相关零部件进行功能验证和测试的人员。
杨卫锋对自身的工作有了新的认知。“职业随着时代发展在更替，智能网联汽车以前所未有的速度在发展，在经济社会中的贡献日益突出，成为智能网联汽车测试员，是时代的幸运儿”。
在新车市场中，智能网联汽车凭借着紧贴用户需求以及常用常新的互联网属性，在消费市场“火出了圈”。中国智能网联汽车产业创新联盟统计数据显示，去年我国具备组合辅助驾驶功能的智能网联乘用车销量995.3万辆，市场渗透率达47.3%。
宇通公司重视智慧出行科研投入，不断推动自动驾驶创新发展。杨卫锋感受到了智能网联汽车的潜力和未来，他一边干好本职工作，一边自学行业前沿知识，在公司组建自动驾驶研发团队后，成为团队的一名调试员。
“对想干一番事业的技能型员工来说，必须保持对科技进步的敏感、对苦练技能的执著。”他说，公司自动驾驶团队硕博人才众多，自己跟着他们学习专业知识，不懂就问，问明白就上手练，赢得了这些人的信任，也给自身创造了广阔发展空间。
目前，杨卫锋的主要职责是对智能网联汽车进行测试，以确保其安全性、可靠性。以小宇2.0为例，在车辆投放到某个运营场景前，他们要先驾驶车辆在道路上通过雷达和摄像头采集各种数据，比如红绿灯位置、周边建筑信息等，再经过融合算法描绘出运营场景的精准画像，最后储存在“大脑”芯片里，成为智慧出行的依据。
“一辆车下线后，车况调试需要两三天，但运营场景信息数据采集则需要一周左右。这些数据越详细，车辆决策平台反馈的交通环境分析才会越精准，及时高效指挥车辆做出合适的驾驶行为，运行才越顺利。”他说。
据悉，今年6月4日，工业和信息化部公布首批智能网联汽车准入和上路通行试点联合体，郑州公交和宇通客车（联合体）位列其中，为我省智能网联新能源汽车产业高质量发展提供了无限想象。
“我们就像是‘训练’智能网联汽车的教练，让它学会处理各种路况。”杨卫锋说，目前，我国汽车产业正处于向智能化、网联化、电动化转型的关键期，需要相关不同领域的专业化、高素质、富有创造力的人才，与智慧出行有关的智能网联汽车测试员等岗位大有可为。
会展搭建师
让每一次会展完美呈现
□本报记者 赵大明
“搁以前，不少人对我们这个行业的印象可能是‘打杂儿的’，今后可就不一样了！”8月11日，在位于南乐县经开区返乡创业园的南排6号展览有限公司（以下简称“南排6号”），谈及会展搭建师近日被定为19个新职业之一，公司总经理、濮阳市会展行业协会会长昝建军有些激动。
理解并解读会展设计方案，确认设计要求，并提出可行性建议；搭建展台或展厅主体结构；安装装饰物品、摆放辅助展具和展品；安装灯光、音响等多媒体设备；拆除搭建的结构，并清理展位……“会展搭建师”定义中的这些工作任务，对从业20余年的昝建军来说无比熟悉。
2002年昝建军开始接触会展搭建行业，2004年他在北京市朝阳区成立了南排6号。2019年，在南乐人返乡创业座谈会北京专场暨会展行业合作洽谈会上，昝建军深入了解到家乡的营商环境和产业政策后，决定响应号召返乡创业并现场签约。如今，南排6号所有生产线已全部转移到位于南乐县的基地，长期合作的客户有一汽红旗、华为等。
“南排6号占地11500平方米，拥有大型制作工程车间和存储仓库，引进的都是先进生产设备及环保设备，也有木工、电工、油工、美工、焊工等比较完整的技术工种共56人。”昝建军向记者介绍。走进车间，只见几位木工正在精心打磨展会用的背板。“干这一行出差是常态。今天有30多位工人在北京布展、施工，还有一些去了郑州撤场。”昝建军说。
这些年来，昝建军见证了会展搭建行业从简陋展台到充分运用声光电技术和多媒体设备的巨大变化。“每次会展工程完成后赢得客户的认可和感谢，都会让人心生自豪。”昝建军说，将客户和设计师的创意完美呈现，需要高超的技术、完善的工作流程、标准规范的仓储条件及运输能力等，而这一切，都离不开高素质的人才队伍。
“会展搭建师的工作早已不是简单的搭建、拆除，而是需要掌握搭建工程的统筹安排、供应商管理、预算管理等技能，还要进行搭建物料、下单采购、预搭建等工作。”昝建军介绍，把工程材料变成展台，达到让客户满意、为受众带来良好的感官体验，乃至不断探索新材料，应对技术更新和行业变化带来的挑战，都对会展搭建师提出了较高要求。
会展搭建师被定为新职业，在昝建军看来属于政策利好。“高校的专业设置、相关机构的职业技能培训等，都将为此做出一定程度的倾斜。”昝建军说，未来会展搭建作业将更趋于标准化、规范化，从业人员的劳动权益也将得到更好的保障。
“会展搭建师职业的发展前景是光明的。”昝建军表示，随着国内外商务活动的增加，会展行业的迅速发展是一种必然。近年来，进博会、服贸会、消博会、亚欧博览会等展会的成功举办，更让人们对这个行业充满信心。“希望有更多年轻化、专业化力量入局，助推会场搭建行业高质量发展。”昝建军说。