□本报记者 郭北晨

　　“我们的货船用了快20年，原本也有更新计划。这次拆解补贴很及时，为我们换新船减轻了不少压力。”1月10日，鹿邑县风顺水运有限公司负责人姜汝东高兴地说。近期，该公司62艘老旧货船顺利完成拆解，等待领取补贴资金。

　　去年9月，《河南省推动交通运输领域设备更新实施方案》印发，明确支持内河客船10年、货船15年船龄以上老旧船舶加快报废更新，同时鼓励更新新能源、清洁能源动力船舶。截至今年1月6日，我省已完成老旧营运船舶拆解337艘，对应补助资金2.4亿元。

　　“老旧船舶会逐渐显现出动力系统衰退、排放污染加剧等一系列问题，不仅制约航运效率，更潜藏着安全风险。”省交通运输厅有关负责人表示，推动老旧营运船舶报废更新，是加快船舶运力调整、推动航运业绿色低碳高质量发展的重要举措。

　　此次老旧营运船舶报废更新政策补贴力度大、涉及范围广，得到了水运企业的积极响应。

　　周口市昌盛集装箱水运有限公司近期报废拆解了16艘货船，最大的1700多总吨，小的有200多总吨。“以300总吨的货船为例，船龄在15年至20年之间，报废拆解可以按照1000元/总吨的标准，申请到30万元补贴。另外，船舶拆解后的废钢材处理收益也非常可观。”该公司负责人张帅说。

　　当前，河南加快交通优势再造，内河航运高质量发展其势已起。集成绿色化、智能化技术的新能源船舶，不仅能解决污染问题，也能降低船舶能耗，提高水运能力，是未来船舶发展的必然趋势。

　　“如果换成新能源船舶，我们还能再领到2200元/总吨的补贴。虽然新能源船舶价格要贵一点，但是运营成本只有普通油船的30%左右，跑得越多越省钱，综合算下来还是划算。”张帅说，这笔数额不小的补贴款，对于公司是一场助力发展的“及时雨”，新建货船时会优先考虑使用新能源。

　　船舶“含绿量”不断提升，充电难题如何解决？周口港中心作业区定位“内河智慧绿色第一港”，推行新能源无人驾驶船舶，并综合利用“光、电、储”新能源，实现码头泊位岸电设施全覆盖，全方位减少碳排放，助力实现“双碳”目标。

　　按照计划，到2027年，我省将新增船舶500艘。为确保报废更新补贴政策的顺利实施，省交通运输厅成立了工作专班，加强政策宣传解读，帮助船东理解该项惠企政策。同时，全面开展船舶报废更新意向的摸底工作，为后续更好实施补贴政策打下基础。

　　潮涌波澜阔，风劲正扬帆。不久的将来，追“新”逐“绿”的船舶将从中原驶向远方，助力我省内河航运事业迈上新高度。