1月18日，繁忙的郑州北车站。每天大量的列车在这里完成到达、解体、编组和出发作业，车站24小时持续运转，来自四面八方的列车由此驶向全国各地。本报记者 聂冬晗 摄

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　　□本报记者 郭北晨

　　“26021次、26023次两列上发场到达。”

　　“31032次，下发场6道停车……”

　　1月18日，郑州北车站运输指挥中心里，电话声此起彼伏，异常繁忙。

　　“春运是我们一年最忙的时候，平均每3分钟就有一列货车抵达，在这里进行到达、解体、编组、出发作业。”杜斌是中国铁路郑州局集团有限公司（以下简称“国铁集团郑州局”）郑州北车站值班站长，他指着外面排满编组场的列车说，这里每天办理约24000辆车，按每列货车编挂50辆车算，有将近500列。

　　郑州北车站位于京广、陇海两大铁路干线的交会处，是一座大型编组站，承担着货物列车的解编作业以及中欧班列（郑州）的开行任务，是贯通中国华东、华北、华南、西北和西南的重要交通枢纽，被誉为中国铁路的“心脏”。

　　春运期间，郑州北车站的货物种类也更加丰富，除了平日里的化肥、矿石、汽油、汽车、粮食、煤等大宗货物外，生鲜食品、日用品等也是运输的重点物资。

　　杜斌说，车站就像一个超大型快递中转站，进入的货物列车先被“打散”，再将相同目的地的列车“分拣”出来重新编成一列，发往全国各地。

　　这么多车怎么编组？在郑州北车站编组场的驼峰上，连接员刘聪聪紧跟时速10公里的货物列车，在奔跑中摘开连接车辆的风管和车钩，使分离的车辆溜向预定的股道。

　　“驼峰就是一个类似骆驼峰背形状的小山丘，机车先将需要解体的列车缓缓推上驼峰峰顶，在重力作用下，车辆就能自己下坡‘溜铁轨’。”刘聪聪说，这是个对体力和技术都要求较高的岗位，他们平均每天要奔跑行走20多公里。

　　而这只是郑州北车站重点工作环节之一。货物列车驶入车站后，要进行“到、解、编、发”四个作业程序，需要车站、车辆、机务等多个单位20多个室内外工种的密切配合。

　　现场情况复杂，如何提升契合度？最直接的做法就是精准控制各环节作业时间。

　　以往，如果整体效率不理想，只能定性分析，看是哪个系统的问题，“头痛医头，脚痛医脚”，传统的管理方式成为提升运输效率的制约因素。

　　国铁集团郑州局下大力气对运输生产中使用的信息系统数据进行整合，将“到达、解编、无调中转、部分改编中转、始发、无列检作业、设备维护及其他作业”等8项关键技术作业集中纳入评价范畴，最后科学制定出每项作业所需的标准时间及评价标准。

　　“让数据开口说话，问题自然浮出水面。”郑州北车站相关负责人介绍，依靠信息化赋能、精细化管理，现场作业有标可依、有章可循，为进一步优化作业组织提供了决策依据。

　　中原通，则全国通；郑北畅，则路网畅。

　　铁路“心脏”澎湃跳动，一条条钢铁巨龙驰骋八方，跨越山海、走出国门。