□本报记者 赵大明 齐亚琼

　　近日，新郑市某高校一名职工向记者反映，该校去年8月底开始禁止私家电动自行车（以下简称“电动车”）进出校门，给师生出行造成不便。记者走访发现，该职工反映的情况确实存在，但校方表示出于安全方面的考虑，出台规定实属无奈……

　　近年来，电动车因高效、轻便、价格低廉在大学校园内颇受欢迎，但随着数量激增，也带来了诸多的安全隐患。高校既要保障师生出行便利，又要考虑校园安全。如何有序管理“小电电”，考验着高校管理的“大智慧”。

　　新规实施　反响不一

　　4月9日，记者来到新郑市某高校，一名大一学生透露，根据新规，原本停放在校内的电动车只能在校园内使用，原本停放在校外或新买的电动车不能进入校园。该学生表示，自己入学时本想买辆电动车，后来只能作罢，“有时从一个教学区下课后走到另一个教学区上课需要一二十分钟，步行过去实在有点远。”

　　“采取‘不进不出’的方式，主要是为了控制增量。”该校总务处一位负责人向记者介绍，该校区占地1000多亩，有师生3万余人，电动车保有量达1.2万余辆，除了经常造成拥堵，安全问题也日益凸显。“2023年，校内发生电动车轻微事故70余起。”该负责人说，“年轻人车速快，面对突发状况的经验有限，剐蹭、摔伤很难避免。”另外，一些学生图便宜而购买不合格产品，带来消防隐患，车辆自燃偶有发生。

　　据了解，新规实施后，该校已打通多条通勤道路、增开各方向大门等手段提高出行便利度，还投放了300辆共享电动车。年龄较大、行动不便或处于孕期、哺乳期的职工可提出申请，获批后可以驾驶电动车进出校门。

　　“共享电动车经常抢不到”“期待需求被理解”……尽管校方“煞费苦心”，仍有尚未购买电动车或购买后无法出入校门的学生在网上发帖抱怨。而在一些交易平台，有人售卖二手电动车时特意标注了“校内可用”等字样。

　　有序管理　便捷通行

　　相比之下，有些高校的电动车管理政策宽松不少。在郑州大学某校区读研究生的小涵（化名）表示，该校区面积较大，“现在学习、生活节奏快，经常需要快速切换多种场景，骑电动车已是我们的‘刚需’。”与之类似的是拥有近1.6万名全日制在校生的郑州工程技术学院，电动车也可以自由出入校园。

　　郑州旅游职业学院现有全日制在校生1.8万余人，该校党委宣传部长李立功介绍，学校按照“一车一牌、总量控制、限额审批”“双牌准入、无牌禁用、违规销牌”等原则进行管理，电动车入校后统一停放在指定位置，禁止无牌车随意通行。

　　无论“放”还是“限”，均不乏支持者，而不同的声音也始终存在。一些高校的学生在论坛上表达担忧：高峰时段在校内步行，身边一辆辆电动车飞驰而过，未免“战战兢兢”；一些消防通道被频繁占用，管理人员规劝但效果甚微，希望学校“收紧”措施。还有一些高校的学生则表示，校方应扩大电动车通行区域或引入替代方案，满足出行需求。

　　堵疏结合　共享共治

　　国内高校中，面对电动车带来的种种问题，积极探索治理新模式的不在少数。一位教育管理领域的专家向记者表示，高校的占地面积、功能分区等共同决定了策略走向，对于电动车数量远超承载量的高校来说尤其考验治理智慧。

　　一些高校为了“控增量、减存量”而引入共享电动滑板车、开通接驳车辆强化周边公共交通微循环；有的高校着力加强安全教育，试点将规范骑行、安全充电等纳入考核；还有高校提出运用信息技术搭建专用数字空间，在掌握动态路况、堵点卡点等基础上引导学生规划出行路线……

　　有专家认为，除了“家长式”管理，也不妨多听听来自师生尤其是学生的声音，毕竟学生参与度最高，也是主要行动者和最大受益者，“学生应成为治理参与者，如建立常态化意见征集平台，或依托学生会、社团等成立治理小组，与教师和行政人员共谋良策”。

　　在安全与便利的博弈中，答案或许藏在制度的刚性与柔性的结合处。“治理需要温度与精度并存。”一位受访的高校教师说，“大家需要的不是冰冷的规定，只有从围堵转向疏导、从管理升级为服务，这道难题才能找到突破口。”