1月3日，在位于洛阳市的焦洛平高铁洛河特大桥建设现场，工人们坚守岗位进行桥墩施工，抓进度、保节点，全力保障工程按时推进。张怡熙 摄

　　□本报记者 郭北晨

　　新年伊始，豫西大地寒意正浓，焦洛平高铁项目建设现场却热潮涌动。

　　1月2日，记者来到该项目的控制性工程——洛阳黄河公铁大桥施工现场，只见数十台大型机械挥舞巨臂，工程车辆穿梭往来，近500名建设者在岗位上紧张忙碌。

　　“黄河河道里的304根基础桩已经全部完工，现在正全力搭建水中施工防护围堰。”中铁大桥局项目工程部长邢凯伟说，他们要赶在今年汛期来临前，让河道里的桥墩主体全部露出水面，以减小汛期对施工的影响。

　　焦洛平高铁由河南铁建投集团河南城际铁路有限公司建设，正线长230.485公里，设计时速350公里，是我国“八纵八横”高速铁路网主通道之一呼南通道的重要组成部分，由北向南依次串联起我省焦作、济源、洛阳、平顶山四地。项目建成后，将使洛阳形成高铁“十”字枢纽，并终结济源不通高铁的历史，实现豫西北与豫西南的直连直通。

　　聊起高铁建设经历，邢凯伟满是自豪。他曾参与济郑高铁黄河大桥的修建，亲眼见证了河南米字形高铁网右上一“撇”的贯通。“那时候我刚上班不久，还是个技术员。我的事业发展和我省高铁建设始终同频共振。”邢凯伟说。

　　从黄河大桥出发，驱车十几分钟就到了项目另一处控制性工程——邙山隧道盾构始发井的施工现场。

　　刚靠近工地，只见焊花在寒风中飞溅，几十名工人正围着钢筋框架忙碌，专注地进行隧道洞口的冠梁施工。这座全长近5公里的隧道，要从焦柳铁路、连霍高速公路下方穿过，施工时还不能影响这两条交通干线的正常通行，施工难度不小。

　　“我们去年5月开始进场施工，目前始发井的外围防护、支撑立柱和排水设施已全部完工，正在有序开挖基坑。”中铁十一局邙山隧道现场技术主管李友说，预计今年上半年，一台开挖直径达14.57米的超大盾构机将进场作业，用它挖掘的邙山隧道，也将成为最大直径的高速铁路土压平衡盾构隧道。

　　“目前，焦洛平高铁项目除了部分既有车站改造工程还在准备外，全线施工标段都已正式进入主体施工阶段，黄河公铁大桥、邙山隧道等关键工程也都按计划稳步推进，顺利达成了阶段性目标。”中国铁路设计集团项目总包指挥部指挥长菅三虎介绍。

　　河南城际铁路有限公司焦洛平现场指挥部副指挥长张洪河表示，下一步，将锚定“标杆工程、精品工程、廉洁工程、放心工程”建设目标，团结各参建单位迅速掀起建设高潮，推进焦洛平高铁早日开通。

　　新岁启新程，奋进正当时。后米字时代，焦洛平高铁等项目加速推进，河南正迎来高铁建设的第二个高潮。