□本报全媒体记者 王向前

　　3月30日下午，周口中心港集疏运铁路跨宁洛高速特大桥建设现场一派繁忙景象。工人们在高耸的桥墩上忙碌，在焊接声与切割声交织中绑扎钢筋，为桥梁合龙做准备。

　　“跨宁洛高速桥连续梁全长177.2米，目前仅剩最后2米施工段，工程完成比例已达98.9%。”站在大桥下方，中铁十一局集团周口专用线项目工程技术部部长郭腾飞抬头望向合龙段说，“这个连续梁由两个主墩采用挂篮法同步施作，目前两侧边跨已经合龙，正在施工处于核心位置的中跨合龙段部分，预计将于4月5日进行混凝土浇筑，合龙后意味着全线控制性工程全部完工。”

　　从无人机视角俯瞰，周口大地上一条蜿蜒伸展的铁路专线已清晰可见，116个高大墩柱矗立地面，静待架桥机进行梁体架设。

　　周口中心港集疏运铁路专用线项目全长12.663公里，设计时速60公里。它自漯阜铁路新设的商水黄寨站引出，下穿大广高速后向北延伸，以桥梁形式依次跨越港淮大道、宁洛高速和329国道，最终在周口中心港小集作业区西南侧“落脚”，并通过新建设的周口港站，与不远处的周口中心港小集作业区连成一片。

　　这条铁路专用线看似里程不长，却精准打通了“铁水联运”的“最后一公里”，蕴藏着巨大的交通与产业价值。项目建成投用后，周口中心港区将彻底打通与漯阜线、京广线、京九线等国家铁路干线的连接壁垒，真正实现铁路与港口的无缝对接、“手牵手”联动。

　　去年项目施工以来，全体施工人员吃住都在项目部，郭腾飞更是见证了专用线从图纸一步步变成实体的过程。他带领记者又来到专用线终点处的周口港站，见识这里的“平地起楼台”。

　　“就在这儿，紧挨着港口货场，将建设一条人字形铁路线和站台，货运列车可以在这里装卸货物，也可以直接驶入港口开展装卸作业。”他详细解说周口中心港集疏运铁路专用线的作用，“专用线投入运营后，大宗货物在周口中心港小集作业区下船即可直接装上火车，依托全国铁路网快速分拨至全国各地；国内出口货物也能通过铁路直达港口，随即上船通江达海运往长三角等地。”

　　这一专用线对周口来说意义重大，对矢志发力内河航运的河南来说也是关键一笔。

　　依托全方位、高效率的交通互联互通网络，河南正加速构建通达全国、联通国际的现代化交通运输大通道，在融入服务全国统一大市场的进程中奋勇争先。这条铁路专用线，正是构建“大港口带动大物流、大物流带动大产业”发展格局的核心一环，将为周口建设港口型国家物流枢纽承载城市注入源源不断的强劲动能。

　　春日的阳光洒在工地上，桥墩的光影在地面缓缓移动。根据施工规划，今年年底前，这条铁路专用线就将建成通车。届时，周口中心港将成为众多企业货物出海的全新门户，为全省商贸物流发展开辟便捷通道。