□本报全媒体记者 吴静

　　9月25日凌晨2点，郑州东站徐兰场外，细雨如丝，斜斜地织在秋夜里。

　　郑州高铁基础设施段郑州东枢纽高铁综合维修车间党总支书记刘聪，带着4人作业小组已集结完毕。“扭矩扳手1把，手锤1把，油瓶2个……”小组负责人兼防护员智勇和同事借着头灯的光，逐一清点作业工具、材料，核对人员名单，做着入网作业前的各项准备工作。

　　凌晨2点20分，对讲机里传出入网指令。“天窗时间只有1个小时，时间紧任务重，大家抓紧作业，下雨注意安全。”5人小组迅速进入徐兰场南头，分工明确：两人负责302至326道岔养护，一人复核308道岔信息报警，另外两人重点检查密贴检查器。

　　郑州东站是“米”字形高铁枢纽，高峰时段每两三分钟就有一列高铁进出。节前班次加密，天窗时间被进一步压缩，留给检修人员的作业窗口极窄。“每一次上道、每一处检查，都容不得半点马虎。”刘聪说。

　　这次，他和“00后”员工汪鹤霖搭班，负责密贴检查器的开盖检查。一把黄色绝缘伞下，头灯的光照进密贴检查器狭小的内部空间，刘聪指导着汪鹤霖一步步进行除潮操作。

　　不远处，一名检修人员正弯着身，手持检查锤逐一敲击螺栓，叮咚的声响在空旷寂静的站场上格外清晰。“紧固的螺栓声音偏闷，松动的螺栓会有杂音，震感也不同。”这是日常作业的基本功，也是岁月磨出来的手感。

　　另一边，检修人员白美静通过对讲机与室内作业人员联系，确认每一组道岔的转换曲线是否正常。“动作曲线，无异常。”听到回复，白美静迅速转移至下一处作业点。

　　3点10分，全部作业项目完成，智勇发出下道指令，队员迅速收拾工具、清点材料，撤离作业区域。

　　“高铁是中国的一张名片，作为设备维护者，我们只有高标准作业，才能保证设备正常运转，保证高铁运行安全畅通。”刘聪望着远处的东站，语气平静却坚定。

　　刘聪所在的综合维修车间有230多人，他们中有参加工作不久的“00后”，也有坚守二三十年的检修老兵。当城市沉入梦乡时，他们走上线路；当黎明即将到来时，他们悄然退场。他们是昼伏夜出的“夜行侠”，是高铁运行的幕后英雄。