亓策（右）在焦平高铁汝阳隧道口指挥现场施工。 本报全媒体记者 郭北晨 摄

　　□本报全媒体记者 郭北晨

　　10月3日上午，焦平高铁汝阳特大桥施工现场，雨后的山路泥泞未干。

　　亓策的T恤外面套着一件羽绒马甲，他正蹲在一根刚浇筑完的墩柱旁，眯眼打量模板接缝的间隙。“一早来工地天太冷，就穿得厚点儿。”他不好意思地搓了搓手，口袋里的手机又振动起来。见面不到半个小时，这是他接的第5个电话。

　　31岁的亓策是中铁十四局焦平项目副总工程师，虽然年龄不大，却是有着10年工龄的“老兵”。这个国庆假期，他和同事们照常守在焦平高铁建设现场。

　　他管的事就一样：模板调配。说着简单，实则千头万绪。

　　焦平项目6标全线有583个墩台，墩形不一、高度各异，配套的46套墩柱模板必须像齿轮一样精准咬合，才能既保工期又讲效益。“把白元乡特大桥57号墩的钢板桩，调到汝阳特大桥180号墩。”刚挂断一个电话，他又在调度群里发出新指令，“前两天下雨耽误的进度，得抢回来。”

　　“我们一个标段33公里，桥梁、路基、四电、站场……十几个专业交叉作业，工序衔接容不得半点差池。”亓策熟练操控无人机升空，屏幕上，130余个已建成的墩台沿山势绵延。“调配工作如果不熟练，耽误了施工进度，整个计划都得乱。”亓策说。

　　这种烂熟于心，是去年8月刚来做项目时被“逼”出来的。那时亓策碰到的第一个“硬骨头”，就是全线143万立方米土石方的外弃难题。工地在山坳里，路窄弯急，传统外运不仅慢，成本也高。“多数是粉质黏土，这么好的土丢了实在可惜，能不能就近利用？”他脑子里闪过一个念头。

　　带着这个问题，他跑地方政府、找项目前辈、和企业反复沟通，最终拿出一套方案：就近在汝阳县、伊川县填坑造地，弃土不再出山，而是变成了良田的底料。一算账，不仅省下了部分运费，还帮地方整理出了成片耕地。“土资源不流失，工地和老百姓双赢。”亓策说这话时，语气里带着一点工程师特有的骄傲。

　　如今，项目加速推进，这个“95后”副总工的电话也跟着忙成了“热线”。采访大半天，他的电话几乎没断过：一线施工员要协调资源，项目领导要汇报进度，地方政府要对接手续……

　　亓策的姓，是个稀有姓氏。“老家山东莱芜，姓亓的基本都在那一片。”他笑着说，来项目后意外发现附近伊川县有个亓岭村，但来了一年多，还没来得及去现场转转。

　　“不是不想去，咱得先把活儿干好，要不咋跟乡亲们交代。”他拍了拍裤腿上的泥，转身又朝刚浇筑完的墩台走去。