安罗高速罗山至豫鄂省界段周党特大桥。 　　安罗高速罗山至豫鄂省界段刘湾互通。 　　工作人员正在安罗高速庙仙站紧张调试电子计费系统。 　　淮内高速豫皖省界至淮滨段淮滨北站上下站通道。

　　安罗高速罗山至豫鄂省界段一路风光无限。

　　安罗高速罗山至豫鄂省界段定远站。

　　淮内高速豫皖省界至淮滨段淮滨北站。

　　安罗高速罗山至豫鄂省界段庙仙站。

　　□刘一兵 姜新福 周聪 徐桢

　　巍巍大别山，雄踞鄂豫皖。滚滚淮河水，逶迤绕山前。四通八达的高速公路，如道道彩虹，跨越千山万水，为信阳老区人民架起致富的金桥，通向幸福美好的明天。

　　6月30日，随着安罗高速罗山至豫鄂省界段、淮内高速豫皖省界至淮滨段今年在全省率先建成通车，再为老区信阳增加两条出省快捷大通道，也让大别长淮间再添两道绚丽的彩虹。

　　“老区要振兴，交通必先行！”谈及信阳近年来高速公路建设成效，信阳市交通运输局党组书记、局长王献富表示，老区交通人始终牢记“两个更好”殷殷嘱托，聚焦大交通、大枢纽、大物流、大产业，积极发挥交通开路先锋作用，着力打造老区出省大通道，构建互联互通高速公路网，形成公铁水空综合立体交通体系，为加快建设交通强市、加速老区振兴崛起插上了腾飞的翅膀。

　　老区振兴拓新路

　　安罗高速位于京港澳高速与大广高速之间，连南接北纵贯河南，是国家高速公路网北京至武汉高速公路的重要区段，其中罗山至豫鄂省界段，是河南高速公路大提速、大建设而实施的“13445工程”的重要组成部分，北接安罗高速上蔡至罗山段并与沪陕高速交叉，向南途经罗山县庙仙乡、莽张乡、周党镇、定远乡，与湖北省武大高速公路相接，全长44.107公里，双向四车道，设计时速120公里，设有4个收费站、1个开放式服务区。

　　淮内高速豫皖省界至淮滨段是河南高速公路“13445工程”首批切块项目，东起安徽省阜阳至阜南（省界）高速公路，跨越洪河后，向西通过淮滨前园枢纽互通与淮息高速公路相接，全长14.676公里，同样为双向四车道，设计时速100公里，设置收费站、服务区各1处。

　　信阳市交通项目建设服务中心主任程军表示，这两条高速公路通车后，将有助缓解京港澳高速和沪陕高速的通行压力，使信阳更加方便快捷地北接京津冀城市群、南联长江经济带。对于前几年在脱贫攻坚中摘掉国家级贫困县“帽子”的罗山、淮滨来说，这两条高速公路更是巩固脱贫成果的振兴路、致富路，使沿线乡镇车辆均能在20分钟之内上高速。

　　尤其让人高兴的是，6月27日，在这两条高速建成通车之前，河南交投集团已决定，将其列入全省第二批“两横四纵两省界”8条高速公路、1566公里的差异化收费通道网络。其中安罗高速罗山至豫鄂省界段分两阶段实施差异化收费，自通车之日起至2024年12月31日所有车型行驶该路段享受零费率优惠，2025年1月1日至2025年6月30日所有货车行驶该路段享受通行费8折优惠；淮内高速豫皖省界至淮滨段自通车之日起至2024年12月31日，所有车型行驶该路段享受零费率优惠。

　　生态优先添新彩

　　车过罗山县庙仙乡黄小塆，高速北侧清盈盈的水库碧波荡漾，水库边大坝两侧绿树掩映，鹭鸟云集；公路南侧梯田层叠，尽披绿纱，树林中的白鹭不时从汽车飞驰而过的公路上空飞过，落在稻田中嬉戏、觅食，呈现出人与自然和谐共处的美好画卷。

　　在高速公路建设中，建设者们始终坚持“以人为本、生态优先”的总体思路，秉承“把路修进来，不把污染带进来”的原则，结合当地生态环境实际，最大限度地爱护环境，强化资源节约集约利用，从节能低碳、循环利用、环境友好等多方面入手，将绿色理念深植于每一位高速建设者心中，融入施工建设全过程，在建成高速公路的同时，也成功打造出绿色生态走廊。

　　从南到北，从东到西，在罗山和淮滨两县交通运输部门相关人员讲解中发现，虽说高速沿线稻田多、坑塘多、河湖密布，软基路段分布广泛，畅行其中，却始终都是“路在景中延，车在绿中行”。

　　为此，河南豫申高速公路有限公司（以下简称“豫申公司”）和河南交投固淮高速公路有限公司（以下简称“固淮公司”）均坚持优化走向，减少高填深挖，减少借土填方，实现项目“填挖基本平衡”。

　　中铁十局安罗高速罗山至豫鄂省界项目总包部指挥长陈其亮表示，他们在项目中修建了3.1公里桩板式无土路基，减少软基处理12万立方米、填方89万立方米、房屋拆迁40余户，避免地方改路改沟30余处，为河南首次采用桩板式无土路基建设高速公路，为平原微丘区、环境敏感地带、城市周边高速公路建设、道路加宽、天桥引线等“少占地”提供了样板案例。

　　去年5月，2023年度全国公路平安百年品质工程示范创建经验交流暨现场观摩会在信阳召开，会议以“精品建造、精细管理，优质耐久、绿色和谐”为主题，通过“经验交流+现场观摩”的形式，全面推进平安百年品质工程建设，助力加快建设交通强国。豫申公司承建的安罗高速上蔡至罗山（豫鄂省界）段成为与会代表重点观摩的项目之一，受到大家一致好评。

　　科技赋能提质效

　　逢山开路，遇水架桥，科技赋能，畅行信阳。

　　桥涵和隧道施工，向来是公路建设中的卡脖子工程。项目自开工以来，豫申公司在桥涵建设中，坚持以预制装配化和绿色建造技术为抓手，努力实现模块化设计、工厂化生产、装配化施工，积极开创平原区高速公路工业化建造新案例。

　　据豫申公司总经理李玉耀介绍，他们在国内首次采用“一节一定位、两节一紧锁、三节一张拉”“半幅双向、对称就位”的6米大跨径全断面结构形式预制箱涵，装配化率达67%，较现浇涵洞节约混凝土30%，节约造价42万元。

　　通过工厂化生产，采用离心、预应力、高温高压蒸养等工艺成型，应用8280延米预制桥梁大管桩，节约混凝土69%、钢筋63%，工效提高两倍的同时，还有效避免了夹渣、缩颈等质量问题，减排泥浆约5万立方米，节约造价450万元，也让高速公路工业化发展驶上了快车道。

　　固淮公司副总工程师魏丕壹表示，淮内高速豫皖省界至淮滨段的洪河特大桥，是整条高速的控制性工程，桥梁全长1607.36米，共设计12联46孔，建设地质环境复杂、交通条件差、技术要求高、施工难度大。

　　经过科技攻关，最终大桥下部引桥采用柱式墩，主跨采用实体墩，桥台采用肋板台，钻孔灌注桩基础，上部结构采用预应力装配式箱梁+预应力现浇连续箱梁，其中主跨采用预应力变截面连续箱梁，分别跨越南堤、新洪河航道和北堤，研究采用了悬臂施工工艺，从而使洪河特大桥于去年5月就完成主跨合龙，全线贯通。

　　全力保障铸精品

　　6月25日，安罗高速罗山庙仙站内，技术人员正在对高速公路智能计费系统进行最后的调试。

　　与此同时，在淮内高速淮滨北站，工人们正推着道路划线机为站外匝道画上交通标线。

　　众所周知，高速公路要想建设得快、建设得好，提供强有力的要素保障，创造良好的施工环境是根本。

　　豫申公司董事长吕维前，固淮公司党支部书记、副总经理邓鹏一致表示，罗山、淮滨两地的县委、县政府主要领导均高度重视高速公路项目建设，经常深入项目公司和建设工地现场调研指导，为这两条高速公路的提前建成通车奠定了坚实基础、创造了一流施工环境。

　　与此同时，豫申公司和固淮公司深入践行“交旅融合”“路地融合”理念，积极主动与沿线市、县对接，将高速公路线路规划、站点选定和开放式服务区设计等融入当地长远发展规划，为连接附近山、水、茶、林及景区创造便利，为过往旅客提供“快旅慢游”新体验，并主动延伸新能源、充电桩、储能蓄能等产业链条，放大引流魅力，推动业态升级。

　　“安罗高速信阳段的全线通车，进一步完善了大别山北麓全域旅游路网体系，为推动罗山经济社会高质量发展驶入快车道，加快老区振兴、加速绿色崛起，助力乡村全面振兴，夯实了交通支撑。”罗山县交通运输局局长鲁鑫高兴地说。

　　淮滨县交通运输局局长丁锋亦表示，淮内高速豫皖省界至淮滨段的建成通车，将有力推动淮滨经济社会高质量发展，为淮滨及周边县区融入长三角经济带提供了快车道。

　　铺下的是路，树起的是碑。随着安罗高速罗山至豫鄂省界段和淮内高速豫皖省界至淮滨段的提前建成通车，信阳“五纵三横一环”高速公路网日益完善，全市高速公路通车里程已达687.8公里，建成使用高速出入口50个，全市所有县区政府所在地均可在20分钟内上高速。今年年底前还有4条高速公路建成通车，届时信阳高速公路通车总里程接近1000公里，高质量高速路网体系进一步构建，加快推动信阳革命老区实现“两个更好”。

　　本版图片均由信阳市交通运输局提供