周口港。 张展硕 摄

　　□本报全媒体记者 王映 王向前

　　9月30日午后，时正伟来到沙颍河周口市区段的大堤上，站在岸边向远处眺望。

　　河面上，一艘千吨货轮正从西向东缓缓驶过，船头犁开一道白浪，拖出长长的尾迹。他看了很久，直到船影缩成一个小点，才收回目光，喃喃自语道：“这可比俺家以前那船大多了。”

　　63岁的时正伟是周口船民的后代。他跟随父母在船上长大，熟悉船上的劳作和生活。直到20世纪70年代沙颍河全线断航，他们一家作为沙颍河周口段最后一批上岸的船民，才搬进了陆上的船民新村。

　　从那以后，家门口的沙颍河安静了，时正伟偶尔在梦里才能听见父辈们拉纤时喊的号子声。

　　父辈们的经历，后辈没有什么概念。时正伟的儿子时涛，小时候听跑船的故事，一脸茫然。直到大约10年前，时涛在河堤上偶然看到一艘货船驶过，愣在那里，“好像一个既亲切又陌生的东西突然出现在眼前，那种感觉很奇妙，也很震撼”。

　　这些感受，对于时正伟的孙子时浩哲来说，更是有点不可思议。这个15岁的少年，从小在沙颍河畔长大，从他记事起，河里的船就来来往往，汽笛声不时在耳边响起，“河里跑船，我天天见，真不知道有啥稀罕的，值得爷爷常常去念叨”。

　　一条河，三代人，不一样的记忆与感受，映照出周口内河航运从沉寂断航到通江达海的时代蝶变。

　　时正伟怀念的不只是船上的生活，更是一条河“繁忙”的样子；时涛稀罕的，是一件曾被宣告“过去”的事物，又重新出现在生活日常里；而时浩哲的“见怪不怪”，则恰恰证明河南的内河航运已经回来了，回到了一种不必被惊讶的程度。

　　如今，周口港已从一个区域性的内河码头，成长为全国36个内河主要港口之一，跻身河南乃至淮河流域规模最大、功能最完备的内河大港行列。

　　2025年，周口港货物吞吐量达到5543万吨，集装箱吞吐量达17.54万标箱，两项指标均创历史新高。集装箱航线累计开通43条，其中国际航线14条，通达14个国家和地区。

　　与此同时，沙颍河航道“四升三”工程正在推进，完工后通航能力将从每年5000万吨提升到亿吨。

　　沙颍河内河航运的苏醒，周口港岸桥吊臂的起起落落，还能改变很多东西。

　　益海嘉里把专用码头建在了河边，中储粮的智能化粮库与港口无缝衔接。陕西的苹果汁、甘肃的镍矿粉，通过铁路运到周口，换装货轮，经淮河、长江，抵达上海或宁波，运费比铁路运输低30%。

　　在周口临港开发区里，“前港后园、港园共生”模式正在成形，食品加工、装备制造、现代物流产业加速成长。

　　这些事，时正伟不一定都说得清楚。但他认得船，认得水，认得一条河兴旺的样子。

　　就在这天，他习惯性地站在大堤上数船。不到一个小时，过了3艘，有满载集装箱的，有装散货的，“现在的船可真多，比我小时候跟着爹娘跑船时还多”。